Әрине Иә!
Әдетте жеңіл автомобильді материалдар мен технологиядан бастау керек.Технологияның дамуымен жаңа материалдардың, жаңа құрылымдардың және жаңа процестердің үйлесуі ерекше жеңіл дене құрылымын тудырды: біріктірілген дене.
1. салмақты 60% азайтуға болады
Жалпы автомобиль корпусы әдетте есік панелі, үстіңгі қақпақ, алдыңғы және артқы қанат қосалқы тақтасы, бүйірлік қақпақ тақтасы, еден және т.б. сияқты бөліктерден тұрады.Болат табақты штамптау, пластина дәнекерлеу, ақ бояудағы корпус және соңғы құрастырудан кейін бүкіл машина қалыптасады.Мойынтірек бөлігі ретінде шанақ автомобиль салмағының негізгі көзі болып табылады және жолаушылардың қауіпсіздігін қамтамасыз етуде қорғаныс рөлін атқарады.Біздің санамызда осылай көрінеді.
Бір дененің денесі бетінен мүлдем өзгеше және оның күтпеген атауы бар - пластикалық дене.
Аты айтып тұрғандай, корпус негізінен пластиктің бір түрінен жеңіл орамды пластиктен жасалған.Бұл дене құрылымы дәстүрлі корпусты өндіру әдісінен ерекшеленеді, болаттың орнына полимерлі материалды пайдалану және корпусты өндіру үшін айналмалы пластикалық интегралды қалыптау процесін пайдалану, өйткені шикізатты тондылауға болады, денеге бұдан былай бояуды өңдеу қажет болмайды. , штамптау және бүрку процестері өткізілмеген, бұл «айналмалы қалыптау»
Пластмасса автомобильдерде кеңінен қолданылады, бірақ толығымен пластиктен жасалған корпус таң қалдырады ма?Мұндай процестер мен материалдар көлікті айтарлықтай жеңілдетуі мүмкін.
Жеңіл салмақ пен қарапайым құрылымның сипаттамаларына байланысты дене құрылымының бұл түрі негізінен электромобильдерде қолданылады, бұл жаңа энергетикалық көліктердің даму тенденциясына сәйкес келеді.Мысал ретінде, Данияның ECOmove QBEAK энергияны үнемдейтін электр көлігінің шанағы 3000×1750×1630 мм және салмағы 425 кг ғана болды.Дәл осындай өлшемдегі дәстүрлі көліктердің салмағы 1000 кг-нан асса, шанағы 2695×1663×1555мм болатын одан да кіші Smart көліктің бос массасы 920-963 кг.
Теорияда бір пішінді корпус қарапайым құрылымды және жеңіл пластикті пайдаланады, бұл ұқсас сипаттамалардағы металл корпустың салмағының 60% -дан астамын үнемдейді.
2. Айналмалы қалыптау процесі: жаңа автомобильді әзірлеу жылдамырақ
Біз бұл қалыптау процесінің артықшылықтарын білеміз, сондықтан интегралды рото-формалау процесі дегеніміз не?Бұл жай ғана қалыпқа пластикалық шикізатты қосу болып табылады, содан кейін екі тік ось айналу және үздіксіз қыздыру бойымен қалып жасау, пластмасса қалып ауырлық және жылу энергиясы әсерінен болады, біркелкі қапталған, желім балқыма бүкіл бетінде болады. қуыс, қажетті пішінді қалыптастыру, қайтадан салқындату параметрі арқылы, біріктірілген өнімдерден кейін аршу процесі және т.б. Төменде оңайлатылған процестің схемалық диаграммасы берілген.
Интегралды айналмалы қалыптау процесінің сипаттамаларының бірі күрделі қисық беттері бар үлкен немесе өте үлкен қуыс пластикалық бұйымдарды бір уақытта дайындауға болады.Бұл жай ғана көліктің корпусының көлеміне, сыртқы көрініс сызықтарының ретке келтірілуіне, қисық бетінің тегіс талаптарына сәйкес келеді.
Кейбір адамдар шатастыруы мүмкінтұтастай пластикті қалыптау процесі және бір бөлікті штамптау процесі,шын мәнінде, соңғы дәнекерлеу технологиясын жеңілдету, құрылымның беріктігін жақсарту, әдемі секс мақсатын жақсарту, штамптауда есікте көбірек көруге байланысты, бірақ ол дәстүрлі өндіріс әдісінің денесінен тыс емес, және бұрынғы автомобильдің кузовын жасаудың бір реттік өңдеуін бұзу әдісі болып табылады.
Технология әлі қалыптасып келе жатқанымен, оның көптеген артықшылықтары бар.Сияқты:
Көлікті дәстүрлі дамыту шамамен 13 миллион долларды құрайды, бұл автомобильдердің дамуын айтарлықтай шектейді.Бұл жаңа процесс дене құрылымын жеңілдетеді, бөлшектерді дайындаудың қиындықтары мен құнын азайтады және өнімдердің өндірістік циклін қысқартады.
Дәстүрлі болат корпуспен салыстырғанда, толық пластиктен жасалған корпустың салмағы екі еседен астамға азаяды, бұл жеңіл денеге қол жеткізуге және отын шығынын азайтуға көмектеседі.
Бір реттік қалыптау технологиясында тапсырыс бойынша өндіріске мүмкіндік беретін және автомобиль корпусының даралық дәрежесін жақсартатын көптеген модуль жинақтары бар.
Экологиялық таза пластмассаларды қолданудың арқасында автомобильдің шанағы қоршаған ортаны ластамайды, күнделікті пайдалану кезінде автомобиль шанағы тот баспайды.
Автокөлік корпусын материалдарды түсті араластыру арқылы А класс бетінде жасауға болады, бұл дәстүрлі бояу процесімен салыстырғанда фосфаттау және электрофорез процесіне көп инвестицияны үнемдейді, бұл өндіріс процесін экологиялық таза және энергияны азырақ етеді.
3. Пластикалық корпус қауіпсіз болуы мүмкін
Біз қауіпсіздік талаптарының корпусы өте жоғары екенін білеміз, мұндай қалыптау корпусы шын мәнінде беріктік талаптарына жауап бере алады, ол біздің қауіпсіздігімізді қорғай алады ма?Оның артықшылықтары мен кемшіліктері қандай?
Пластмассалардың табиғи беріктігіне және шөгу деформациясын өндіруге оңай болғандықтан, қарапайым пластикалық құрылым беріктік талаптарын қанағаттандыру үшін жеткіліксіз.Бұл мәселені шешу үшін көптеген біріктірілген денелер кіріктірілген болат тор құрылымын пайдаланады немесе дененің құрылымдық беріктігін арттыру үшін шыны талшық сияқты күшейтетін материалдарды қосады.
Ішкі болат конструкция жағдайында торды айналу процесінде қалыпқа салып, материалмен қаптайды, темірбетон конструкциядағыдай тор пластиктің шөгуіне қарсы тұрады және корпустың беріктігін арттырады.Сонымен қатар, денені одан әрі нығайту үшін кейбір өндірушілер корпустың ішіне алюминий жақтауын қосады, дегенмен салмақ дененің бір бөлігін арттырады, бірақ рамаға орнатылған қуат жүйесінің қауіпсіздігін тиімді қамтамасыз ете алады.
Әрине, қалыптаудың барлық пластикалық корпусына байланысты қалыптан өңдеу дәлдігі, жылдамдығы, үлгі бірлігін біріктіретін өнімдер жоғары талаптарға ие, процесс қиын, егер жай ғана күшейтілген талшықты қолданса, алдын ала немесе араластырғаннан кейін талшықты шикізатпен біркелкі араластыруға болады. , бұл автомобиль корпусының механикалық қасиеттерінің тұрақты емес өнімдерге тікелей әкелді.
Қорытындылай келе, бір бөлікті қалыптау материал мен құрылым тұрғысынан дене салмағын айтарлықтай азайтады.Дененің бұл түрінің қазіргі кезеңде әлі де көптеген кемшіліктері бар болса да, ол әлі қалыптасу кезеңінде, бірақ күшті арттыру жоспарлары бар.
Технология қазіргі уақытта төмен жылдамдықты электр көліктері нарығымен шектелген, бірақ болашақта кеңінен қолданылады деп күтілуде.Жақсартылған қауіпсіздік кеңірек таратудың кілті болады.
Болашақта көшеде электр көлігін көрсеңіз, адамдар: «Міне, бұл пластик» деп айтуы мүмкін.Сіз: «Жаным, бұл пластиктен жасалған дене» деп айта аласыз.
Хабарлама уақыты: 13 мамыр 2022 ж